Gino Borsoi, director deportivo de la escudería Aspar, ha hablado con motogp.com sobre los objetivos de la temporada 2012, del nivel que ha alcanzado hasta el momento el desarrollo de los nuevos prototipos CRT y de la introducción de este nuevo formato en el Campeonato del Mundo de MotoGP
El 8 de abril es la fecha fijada para el comienzo del Campeonato del Mundo 2012 y el día en que debutarán en carrera los prototipos CRT que se incorporan este año a la categoría de MotoGP. En una parrilla que este curso alineará 21 motos se incluyen los conocidos nombres de Randy de Puniet y Aleix Espargaró, los hombres encargados de conducir las CRT que pone en juego el equipo Aspar.
Gino Borsoi, director deportivo de la escudería valenciana, ha explicado a motogp.com el impacto que la introducción de las Claiming Rule Team está teniendo en la competición de motociclismo, y también cuál será su papel profesional en esta etapa.
¿En qué punto se encuentra actualmente el desarrollo de la moto? ¿Estáis concentrando el trabajo en un solo prototipo o en los dos?
"Estamos trabajando ya en las dos motos, entre otras cosas porque al menos una debería estar lista para el test que tenemos programado a final de mes en Valencia. Debería ser la moto definitiva, al menos en lo que respecta a chasis y basculante, mientras que en lo tocante al carenado y a otros aspectos es sólo un primer paso, no el definitivo. Para el segundo prototipo es probable que volvamos a utilizar el chasis viejo, entre otras cosas para tener la posibilidad de comparar su rendimiento con el nuevo".
"Estamos trabajando ya en las dos motos, entre otras cosas porque al menos una debería estar lista para el test que tenemos programado a final de mes en Valencia. Debería ser la moto definitiva, al menos en lo que respecta a chasis y basculante, mientras que en lo tocante al carenado y a otros aspectos es sólo un primer paso, no el definitivo. Para el segundo prototipo es probable que volvamos a utilizar el chasis viejo, entre otras cosas para tener la posibilidad de comparar su rendimiento con el nuevo".
¿Qué diferencias hay con el prototipo utilizado por Randy (De Puniet) en el test de Valencia celebrado en noviembre pasado?
" Como digo, tenemos el chasis y el basculante, tenemos discos de carbono y algunas mejoras en cuanto al peso (3-4 kgs. menos que el modelo standard). En cuanto a la electrónica y al motor, sin embargo, no hay nada nuevo. También tendremos un carenado completamente renovado en la parte delantera, mientras que los laterales y el “vientre” seguirán siendo los mismos”.
" Como digo, tenemos el chasis y el basculante, tenemos discos de carbono y algunas mejoras en cuanto al peso (3-4 kgs. menos que el modelo standard). En cuanto a la electrónica y al motor, sin embargo, no hay nada nuevo. También tendremos un carenado completamente renovado en la parte delantera, mientras que los laterales y el “vientre” seguirán siendo los mismos”.
¿Cómo se están preparando Randy (De Puniet) y Aleix (Espargaró)
"Randy está descansando en Australia después de la operación a la que se sometió poco antes del final del año para resolver un pequeño problema físico La operación salió muy bien y ahora se está recuperando y haciendo entrenamiento físico de cara al ensayo de Valencia. Aleix entrena a menudo haciendo motocross, dedica gran parte de su tiempo a este tipo de entrenamiento”.
"Randy está descansando en Australia después de la operación a la que se sometió poco antes del final del año para resolver un pequeño problema físico La operación salió muy bien y ahora se está recuperando y haciendo entrenamiento físico de cara al ensayo de Valencia. Aleix entrena a menudo haciendo motocross, dedica gran parte de su tiempo a este tipo de entrenamiento”.
Estamos todavía lejos del inicio del Campeonato, pero ¿cuáles serán los objetivos para 2012?
"Claramente, el objetivo principal es debutar de la mejor manera posible en esta nueva categoría. Nos gustaría disputar una temporada en la que pudiéramos estar por delante de las otras motos CRT. Esta es nuestra idea básica. Somos pocos, y realmente nos gustaría hacer una buena campaña, demostrando a todos que partiendo de una de una moto nueva y con un compromiso máximo, se pueden obtener buenos resultados. Y después, si en algún circuito más lento, tal vez uno de los que tienen un trazado más revirado, conseguimos estar cerca de las motos oficiales, bienvenido sea”.
"Claramente, el objetivo principal es debutar de la mejor manera posible en esta nueva categoría. Nos gustaría disputar una temporada en la que pudiéramos estar por delante de las otras motos CRT. Esta es nuestra idea básica. Somos pocos, y realmente nos gustaría hacer una buena campaña, demostrando a todos que partiendo de una de una moto nueva y con un compromiso máximo, se pueden obtener buenos resultados. Y después, si en algún circuito más lento, tal vez uno de los que tienen un trazado más revirado, conseguimos estar cerca de las motos oficiales, bienvenido sea”.
¿Y personalmente, crees en las posibilidades de las CRT?
"Creo que son el futuro. Ahora se ha abierto un camino y hay que seguirlo, en vista también de la nueva reglamentación que ha establecido Dorna. Personalmente creo mucho en este proyecto, y estoy convencido de que los equipos deben empezar a tener las motos en propiedad, trabajar con sus propias fuerzas, con la profesionalidad y experiencia de sus ingenieros. Está claro que la batalla con los equipos oficiales será muy difícil, porque además de sus presupuestos, tienen un gran bagaje de conocimientos para poner en pista unas motos que ofrecen más rendimiento; pero dejar en manos de los equipos la gestión de los prototipos en todos los aspectos, no sólo con el motor, sino con el chasis y la electrónica, será un paso fundamental para las escuderías pequeñas, que así podrán encontrar su sitio junto a los grandes nombres de la competición en el panorama mundial. Con la llegada de las CRT, el equipo está obligado a gestionar de la mejor manera su prototipo, conocer su electrónica y los entresijos del motor, por ejemplo. En definitiva, es un paso difícil pero muy estimulante”.
"Creo que son el futuro. Ahora se ha abierto un camino y hay que seguirlo, en vista también de la nueva reglamentación que ha establecido Dorna. Personalmente creo mucho en este proyecto, y estoy convencido de que los equipos deben empezar a tener las motos en propiedad, trabajar con sus propias fuerzas, con la profesionalidad y experiencia de sus ingenieros. Está claro que la batalla con los equipos oficiales será muy difícil, porque además de sus presupuestos, tienen un gran bagaje de conocimientos para poner en pista unas motos que ofrecen más rendimiento; pero dejar en manos de los equipos la gestión de los prototipos en todos los aspectos, no sólo con el motor, sino con el chasis y la electrónica, será un paso fundamental para las escuderías pequeñas, que así podrán encontrar su sitio junto a los grandes nombres de la competición en el panorama mundial. Con la llegada de las CRT, el equipo está obligado a gestionar de la mejor manera su prototipo, conocer su electrónica y los entresijos del motor, por ejemplo. En definitiva, es un paso difícil pero muy estimulante”.
¿Cuál será ahora tu papel dentro del equipo?
"Requerirá sin duda mucho más tiempo, porque antes teníamos un solo interlocutor, Ducati, que nos suministraba la moto y después nos dejaba a nosotros la tarea de gestionarla durante toda la temporada, con temas relacionados con el reaprovisionamiento del material en caso de caídas, la organización interna del equipo y los diversos viajes. Era un cometido importante, pero tenía sus limitaciones. Ahora, con el desembarco de las CRT, debemos pensar en una gestión más integral del prototipo, atendiendo tanto a los aspectos de motor como de chasis, electrónica, suspensiones…será por lo tanto una gestión de 360º, probablemente con dificultades complementarias”.
"Requerirá sin duda mucho más tiempo, porque antes teníamos un solo interlocutor, Ducati, que nos suministraba la moto y después nos dejaba a nosotros la tarea de gestionarla durante toda la temporada, con temas relacionados con el reaprovisionamiento del material en caso de caídas, la organización interna del equipo y los diversos viajes. Era un cometido importante, pero tenía sus limitaciones. Ahora, con el desembarco de las CRT, debemos pensar en una gestión más integral del prototipo, atendiendo tanto a los aspectos de motor como de chasis, electrónica, suspensiones…será por lo tanto una gestión de 360º, probablemente con dificultades complementarias”.
Fuente: motogp.com
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